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2022年销量表现并不理想的长城汽车，宣布正式进军一条新的赛道。

(资料图片仅供参考)

2月22日，经过一年多的筹备，长城汽车旗下如果科技宣布将以新能源商用车为切入点，开启商用车业务。

如果科技表示，在车端，其将同时发展氢能、纯电、混动三种补能方式，同时还将在智能化领域进行尝试；在解决方案端，将依托长城汽车的人工智能及大数据能力，从多场景数据入手实现运力行业全链路降本增效。

据了解，如果科技定位成为全球领先的清能智慧合作伙伴，致力于提供“新能源智慧商用车+智慧运力解决方案”的创新一体化服务。

这意味着，如果科技即将开展的业务几乎覆盖了新能源商用车行业中的每一环，足以看出长城汽车在商用车领域的野心。

与比亚迪、吉利等公司相比，长城全面开启商用车业务在时间上稍晚一步。不过，长城汽车的野心并非纸上谈兵。

近年来，长城汽车在商用车领域动作频频，长城汽车的商用车帝国初见端倪。

皮卡市场独占鳌头

事实上，长城汽车是中国最早接触皮卡行业的企业之一。1994年，随着《汽车工业产业政策》的出台，汽车产业开始实施“目录”制管理模式，无法继续生产轿车的长城汽车，便将目光转移到了皮卡车型上。

1996年初，长城汽车推出了首款皮卡车型迪尔，一经问世就收到了不错的市场反响。两年后，长城汽车便依靠迪尔5700辆的年销量登上了当年皮卡销量冠军的宝座。

随后几年推出的赛铃、赛酷、风骏等皮卡车型同样畅销，使得长城皮卡将皮卡销量冠军的称号延续至今，期间一度市场份额达到50%。

2018年，长城皮卡品牌正式独立，成为继哈弗、魏、欧拉之后，长城汽车旗下第四大品牌。同时，长城皮卡提出了“做中国皮卡第一品牌，打造中国民生第一车，最终成就世界前三皮卡品牌”的愿景，为日后长城炮(图片|配置|询价)的推出埋下了伏笔。

2019年4月，长城皮卡在上海车展发布了长城炮车型；同年8月，长城炮新品牌发布。新车型和新品牌的推出，使得长城皮卡成为了当时消费市场和皮卡行业的焦点。

目前，长城皮卡旗下共在售山海炮、金刚炮、长城炮、风骏7、风骏5等十余款车型，售价范围以及市场宽度均较为广泛；拥有保定、重庆两大工厂，其中，重庆智慧工厂总投资约45亿元，年产能达16万辆，拥有较高的自动化水平。

长城皮卡已经不满足于皮卡的小市场，在各种场合提到最多的词语就是“品类创新”。长城想要重新定义皮卡，将皮卡打造成“家庭万能车”，实现“商转乘”，让其他市场的潜在用户转向皮卡，达到市场扩容的目的。

这正是当下皮卡行业的发展方向。前几日，第十四届全国政协委员，吉利控股集团董事长李书福就提议将皮卡划入乘用车范畴。不过，受到政策、消费者认可度等方面的影响，长城皮卡能否实现“商转乘”的突破，仍是未知数。

无论是销量还是影响力上，长城皮卡在皮卡行业内都名列前茅。对于长城而言，长城皮卡构成了长城汽车商用车板块中最坚实的一部分，也为长城汽车如今全面入局商用车提供了经验。

提前布局氢能与动力电池

全面入局商用车行业，长城汽车的底气离不开其在产业链上的布局，不得不提的是两家公司：未势能源和蜂巢能源。

两家公司均由长城控股孵化，未势能源主攻氢能，蜂巢科技主攻动力电池。

未势能源的前身是长城集团氢燃料电池团队。2018 年 8 月，长城集团宣布控股上燃动力，将氢能产业总部落户嘉定氢能港；2019年，长城控股集团出资 4.5 亿元注册未势能源，将氢能板块进行独立运营。

2019年，未势能源完成对上燃动力 100% 控股并增资至 3.3 亿，这是未势能源发展的一个重要节点。上燃动力成立于 2001 年，有着丰富的氢能项目实战经验，同时培养了大量有实操经验的人才。

有了长城控股的背景以及上燃动力的技术基因，未势能源深受资本偏爱，于2021年12月、2022年12月分别完成了A、B轮融资，两次融资总额近15亿元。

目前，未势能源主要从事氢燃料电池产品研发、生产及销售，主要产品涵盖燃料电池发动机、电堆、35MPa/70MPa车载氢系统、瓶阀及减压阀等。

此外，未势能源构建了800余人的研发团队，已申请专利500余项，累计研发投入超20亿元，未来将投入超30亿元人民币，构建了“制-储-运-加-应用”一体化的产业链生态体系，可以实现氢燃料电池的自主研发与技术迭代。

与此同时，未势能源从 2021 年真正开启了商业化。据了解，未势能源先后与东风商用车、开沃汽车等多个商用车企业签订了氢能战略合作协议；同时，未势能源在北京、天津、河北、上海等地，参与多个示范项目。

蜂巢能源的前身则是长城汽车动力电池事业部，于2018年从长城汽车剥离独立，成立蜂巢能源科技有限公司，目前主要产品包括电芯、模组及电池包及储能电池系统。

从体量上来看，蜂巢能源属腰部企业。2022年装车量6.10GWh，排名行业第七。然而，蜂巢能源对于未来的规划颇有自信。

2021年12月，蜂巢能源在电池日大会上提出2025年实现电池产能600GWh计划，目前，蜂巢能源产能已达297GWh时，国内已有30多家企业与蜂巢能源签订了定点项目合同。

此前，蜂巢能源的业务主要集中于乘用车领域。不过，蜂巢能源透露出了入局新能源商用车领域的信号。

2022年12月，蜂巢能源在第二届电池日大会上表示：蜂巢能源将在全球重点布局电动刀电池，覆盖L300-L600全尺寸刀电池产品，覆盖1.6-4C的全球充电范围，覆盖从乘用车到储能、商用车、工程机械、非高速电车的全球使用场景。

入主长征汽车，剑指新能源重卡

有了皮卡市场的经验、配套产业的布局，距离正式入场新能源重卡，长城汽车首先要解决资质问题。

长城看上了同在河北的长征汽车，这家初始于1958年的商用车企业，具备货车类（含越野车）和专用车类产品的生产制造资质，却在2019年7月才掌握了总装、冲压、焊装、涂装四大工艺。同时，长征汽车在市场中的表现并不出色，2020年销量仅为1126辆。

2021年5月，长城与邢台市信都区人民政府签署了“长城控股平台商用车项目”合作协议。协议完成后，长征汽车由邢台市信都区财政局间接控股，也由此拉开了长征汽车重组的大幕。

六个月后，长城旗下如果科技入主长征汽车，成为后者唯一股东。自此，长城拿到了货车类（含越野车）和专用车类产品的生产制造资质。

入主长征汽车的如果科技由长城汽车孵化，成立于2021年初，是长城汽车入局新能源商用车的载体，类似于远程新能源商用车与吉利之间的关系。

万事俱备的长城，首先开启了氢能重卡项目。毕竟作为国内最关注氢能领域的车企之一，长城已经在氢能领域投入了约20亿人民币，目标直指“全球氢能源车企第一品牌”。

2023年2月15日，长城汽车对外宣布，由未势能源配套的首批20辆“新长征1号”氢能重卡交付河钢工业技术服务有限公司，并且在唐山港正式投入商业化运营。如果科技与未势能源开始在商业化项目中联动

据了解，该氢能重卡示范运营项目，由未势能源、长城汽车、河钢工业技术公司联合打造，项目整体规划投运200辆重卡，首批投运20辆，单程运输距离约100km，主要服务于河钢集团及上下游客户的新能源运输业务。

可以预见的是，对于氢能、纯电、混动“三轨并行”的如果科技，离不开未势能源和蜂巢能源的配套；加上长城汽车提供的前瞻技术，围绕智能化，包括智能驾驶、智能座舱、智能服务等方面，如果科技未来将提供不同场景智慧化定制产品和服务。

长城汽车向搜狐商用车透露，除了与河钢工业技术服务有限公司合作的氢能示范项目，还有多个示范项目会在2023年逐一开启运营，如果科技旗下的长征汽车还将有上百辆新能源重卡陆续交付。

根据业内的判断，新能源重卡将在2023年迅速发展。中国电动汽车百人会副理事长欧阳明高前不久曾公开表示，2023年纯电动重卡预计增速会达到90%-100%，燃料电池重卡今年也会有大幅度增长。

但新能源重卡市场同样存在不少制约。一方面，纯电重卡面临着续航里程短、充电时间长、后期成本高的问题；另一方面，氢能重卡也在自身成本、加氢站布局方面面临着不小挑战。

对于新能源重卡行业，长城汽车入局并不算早。同为民营企业的吉利、比亚迪，均在新能源重卡市场布局多年，市场表现不俗；三一重卡、徐工重卡、北汽重卡等新玩家也发力新能源，希望依此破局；传统企业解放、东风，同样在近年加码新能源，面对新势力的冲击。

在乘用车领域受挫的长城汽车，能否依靠新能源商用车，在未来几年迎来新的爆发？我们拭目以待。

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